صمامات الإطارات

تعتمد سيقان الصمامات على دبوس محمل بنابض بالإضافة إلى الضغط الفعلي داخل الإطار من أجل منع الهواء من الخروج من الإطار. عندما تفحص ساق الصمام، يمكنك رؤية الدبوس داخل مركز الساق. عندما يتم وضع رأس ضاغط أو رأس مضخة على الصمام، فإنه يضغط على الدبوس، مما يسمح للهواء بالدخول أو الخروج من ساق الصمام، وبالتالي نفخ الإطار. وبالمثل، عندما يتم الضغط على الدبوس دون دفع الهواء إلى الصمام، فإن ساق الصمام سيطلق الهواء. وهذا يجعل عملية الحفاظ على ضغط الإطارات مهمة صيانة روتينية يمكن لأي شخص تقريبًا القيام بها.

يمكن وضع مقياس ضغط الإطارات على ساق الصمام المفتوح للحصول على قراءة بوحدة PSI (رطل الضغط لكل بوصة مربعة). إذا كان من الضروري إضافة الهواء عبر ساق الصمام، فستقوم مضخة أو ضاغط مع الملحق المناسب بهذه المهمة. يوصى باستخدام ضاغط من أجل الكفاءة. إذا كان من الضروري إطلاق الضغط، فإن الجانب الخلفي من مقياس الإطارات القياسي مزود بروز بسيط يستخدم للضغط على دبوس الضغط داخل ساق الصمام.

من الجدير بالذكر فيما يتعلق بالعناية بالإطارات وسيقان الصمامات أن سيقان الصمامات قد تكون أيضًا السبب وراء تسرب الإطارات البطيء. يمكن لمحترفي الإطارات فحص الإطار بحثًا عن أي أضرار أو تسريبات، أو معرفة ما إذا كان ساق الصمام هو سبب المشكلة. يعد ساق الصمام المتسرب حلاً سريعًا وغير مكلف.

صمامات مطاطية بدون أنابيب
تسمح صمامات التثبيت المطاطية بدون أنابيب بضغط نفخ أقصى للإطار البارد يبلغ 65 رطل/بوصة مربعة وهي مصممة للاستخدام في سيارات الركاب والمقطورات الخفيفة والشاحنات الخفيفة، كما أنها مناسبة للاستخدام في مسابقات سباقات السيارات. تتوفر صمامات التثبيت المطاطية لتناسب فتحات بقطر 0.453 بوصة أو 0.625 بوصة في الحافة ولها أطوال فعالة تتراوح من 7/8 بوصة إلى 2-1/2 بوصة. في حين تستخدم معظم صمامات التثبيت المطاطية غطاءً بلاستيكيًا، فإن بعضها مزود بأكمام من الكروم وأغطية معدنية للمساعدة في استكمال مظهر العجلات المخصصة أو المصنوعة من السبائك.

صمامات بدون أنابيب قابلة للتركيب في ظروف الضغط العالي
تم تصميم صمامات التثبيت بدون أنابيب للتطبيقات ذات الضغط العالي للشاحنات والمقطورات المتوسطة والثقيلة ويجب استخدامها عندما يتجاوز ضغط نفخ الإطارات الباردة الموصى به 65 رطل/بوصة مربعة. تسمح صمامات التثبيت عالية الضغط لثقوب الحافة مقاس 0.453 بوصة بضغط نفخ بارد أقصى يبلغ 80 رطل/بوصة مربعة بينما تسمح تلك الخاصة بثقوب الحافة مقاس 0.625 بوصة بضغط نفخ بارد أقصى يبلغ 100 رطل/بوصة مربعة. تُستخدم صمامات التثبيت عالية الضغط عادةً في العجلات الفولاذية، وتجمع بين قاعدة مطاطية سميكة مع أسطوانة معدنية وغطاء بلاستيكي. تتراوح الأطوال الفعّالة من حوالي 1-1/4" إلى 2".

صمامات الضغط العالي ذات المشبك المعدني
يمكن استخدام صمامات التثبيت المعدنية عالية الضغط مع أي عجلة تقريبًا، ويوصى بها بشدة لجميع أنشطة المضمار، وكذلك عندما تتجاوز سرعات المركبات 130 ميلاً في الساعة. تستخدم صمامات التثبيت المعدنية حلقة مطاطية لإحكام الغلق على العجلة عند إحكام صامولة التثبيت الخاصة بها. في حين أن تصميم صمام التثبيت المعدني وتصميمه يمكن أن يؤدي إلى إخفاء صواميل التثبيت داخل العجلة أو رؤيتها من الخارج، فإن تلك التي تحتوي على صامولة التثبيت من الخارج توفر فائدة عملية تتمثل في السماح بفحص إحكام صامولة التثبيت وضبطها دون الحاجة إلى إزالة الإطار من العجلة. تسمح صمامات التثبيت المعدنية بضغط تشغيل أقصى يبلغ 200 رطل/بوصة مربعة ومتوفرة لتناسب فتحات الحافة إما 0.453 بوصة أو 0.625 بوصة، بالإضافة إلى التطبيقات المتخصصة، مثل الفتحات 6 مم (0.236 بوصة) أو 8 مم (0.315 بوصة). تستخدم صمامات التثبيت المعدنية غطاءً معدنيًا ولها أطوال فعّالة تتراوح من مسطحة إلى 2 بوصة، وتتوفر في تكوينات مستقيمة أو منحنية لتناسب العجلات ذات الأشكال الفريدة. تتوفر أيضًا صمامات التثبيت المصنوعة من سبائك خفيفة الوزن ومنخفضة الارتفاع لتطبيقات السباق.

نوى الصمامات
بغض النظر عن نوع الصمام، فإن قلب الصمام هو جهاز الختم الأساسي ويجب تثبيته بإحكام في حجرة قلب الصمام. تأتي قلوب الصمام بأطوال قصيرة وطويلة، حيث يُفضل الطول القصير للتطبيقات عالية الأداء.

تتوفر نوى صمامات مطلية بالنيكل والنحاس. يجب استخدام نوى الصمامات المطلية بالنيكل في سيقان الصمامات المصنوعة من الألومنيوم في أجهزة استشعار ضغط الإطارات لأن استخدام نواة صمام نحاسية قياسية في ساق صمام مستشعر ضغط الإطارات المصنوع من الألومنيوم سيؤدي إلى حدوث تآكل جلفاني وسيتعطل نواة الصمام النحاسية في النهاية في أسطوانة الصمام المصنوعة من الألومنيوم.

تتميز جميع أنوية الصمامات بختم متصل بدبوس متحرك محمل بنابض يسمح بمرور الهواء المضغوط عند نفخ الإطار، وكذلك خروج الهواء عند الضغط على الدبوس لفك الختم. وبينما يمكن أن تتحمل أنوية الصمامات نفسها ضغط عمل يبلغ 300 رطل/بوصة مربعة، فمن المهم حمايتها من الحصى والرمال والرطوبة. فقد تمنع الحصى والرمال أنوية الصمامات من الختم تمامًا، وقد تتجمد الرطوبة في درجات الحرارة الباردة وتؤدي إلى إتلاف الختم.

أغطية الصمامات
يعد فقدان الضغط عند السرعات العالية وتلوث القلب من الأسباب العديدة التي تجعل من الضروري دائمًا استخدام أغطية الصمامات. في حالة حدوث أي خلل في ختم قلب الصمام، يوفر غطاء الصمام ختمًا احتياطيًا يمنع الهواء من الهروب. وبينما يؤدي استخدام أغطية الصمامات إلى إطالة وقت فحص ضغط الإطارات في الحفر في مضمار السباق، فإن عواقب فقدان ضغط الإطارات تكون أسوأ بكثير.

تتوفر ثلاثة أنواع من أغطية الصمامات: قبة بلاستيكية، أو قبة معدنية، أو تصميم "مفك براغي" معدني يستخدم لإحكام وفك نوى الصمامات. تعتبر أغطية القبة البلاستيكية جيدة للقيادة العادية والسباقات على الطرق الوعرة، ولكن يجب استبدالها بأغطية صمامات معدنية لتحمل درجات الحرارة المرتفعة التي يتعرض لها السائقون أثناء القيادة على مضمار السباق. تتميز أغطية الصمامات بأنها محززة لتسهيل إحكامها أو فكها، بينما تتميز بعض الأغطية المعدنية بتصميمات برأس سداسي. تستخدم الأغطية المعدنية غسالة مطاطية أو حلقة مطاطية لإغلاق الصمام تمامًا.

إذا كان غطاء الصمام مفقودًا، فمن الأفضل الضغط على قلب الصمام مؤقتًا لإخراج القليل من الهواء قبل فحص أو إضافة ضغط الهواء. سيسمح هذا للهواء المضغوط داخل الإطار بنفخ الحطام خارج الصمام. من الصعب معالجة تجنب الرطوبة، لأنه غالبًا ما يكون من الصعب العثور على مصدر ثابت للهواء الجاف. لا يُنصح بفحص أو إضافة ضغط نفخ الإطارات بالخارج في منتصف عاصفة ثلجية إلا إذا كان ذلك ضروريًا للغاية.

تمديدات الصمام
قد تستخدم المركبات التي تستخدم أغطية العجلات أيضًا وصلات من النايلون أو المعدن يتراوح طولها من 1/2 بوصة إلى 2 بوصة لتسهيل فحص وضبط ضغط الإطارات. نظرًا لأن أطراف وصلات النايلون مفتوحة للعناصر، فقد ثبت أن الطين والجليد والثلج تتراكم فيها وتسمح للهواء بالهروب. بالإضافة إلى ذلك، إذا تم خدش وصلات النايلون على حافة الرصيف، فقد يؤدي الطرف التالف إلى الضغط على قلب الصمام والسماح للهواء بالهروب. من الناحية المثالية، يجب استخدام صمامات إطارات بطول مناسب، أو وصلات معدنية ملولبة لتقبل غطاء الصمام.

ملاحظة: يمكن أن تكون الامتدادات المعدنية مفيدة أيضًا عند نفخ العجلات المجهزة بصمامات إطارات قصيرة أو يصعب الوصول إليها.

استبدال الصمام
نظرًا لأن المطاط يتدهور بمرور الوقت ولا يُتوقع أن تقاوم صمامات الإطارات التدهور طوال عمر إطارين قياسيين في الخدمة العادية، فيجب فحص صمامات الإطارات واستبدالها إذا ظهر أي تشقق. وكقاعدة عامة، توصي الصناعة باستبدال صمامات الإطارات كلما تم تركيب إطارات جديدة.

صمام لأنظمة مراقبة ضغط الإطارات
تُستخدم أيضًا صمامات التثبيت المعدنية الخاصة أو المطاطية لتثبيت المستشعر/المرسلات التي تستخدمها العديد من أنظمة مراقبة ضغط الإطارات المباشرة (TPMS). تتميز صمامات التثبيت المعدنية الفريدة هذه بإدخال ملولب في قاعدتها لقبول البرغي الذي يربط المستشعر/المرسل بالصمام.